Crise dos Camionistas e vulnerabilidade

Nota prévia: o texto que se segue não é mais do que um conjunto de conjecturas; recomenda-se a quem esteja interessado em opiniões com substrato técnico que escolha outro texto para ler.

Em Junho de 2008, na sequência da subida do preço dos combustíveis, verificou-se um movimento de camionistas o qual limitou, por alguns dias, a circulação de mercadorias em Portugal. Na sequência dessa crise, foi proclamado que o país tinha vulnerabilidades. No 9/11, os E.U.A. mostraram-se vulneráveis. O Tsunami que atingiu países asiáticos em 2004 revelou vulnerabilidades. J.F. Kennedy, o homem mais poderoso do mundo, era uma pessoa vulnerável. Os dinossauros foram vulneráveis. A lista de exemplos seria longa, mas poderá ser substituída por um conceito de ordem geral: tudo o que existe é vulnerável.

A vulnerabilidade de Portugal a uma tentativa de bloqueio rodoviário poderá não ser uniforme – poderá ser maior no sul do país. A razão para esse facto poderá ter a ver com a localização das fontes de combustíveis – as refinarias. Para o regime salazarista, Portugal era concebido como um conjunto de territórios distribuído por vários continentes. Contudo, Lisboa ocupava um lugar especial. Tanto quanto se possa especular, para Salazar, Lisboa, enquanto “capital do império”, devia estar concebida de forma a não depender dos territórios anexos, uma vez que governava territórios distantes. Num grau menor, uma vez que os pressupostos seriam diferentes, também o Porto tinha algumas características do mesmo género – essencialmente, por estar relativamente longe da capital.

Em Lisboa existiam, portanto, um aeroporto e uma refinaria – em ambos os casos, próximo do centro da cidade e próximos entre si; para além disso, e entre múltiplas outras entidades, do outro lado do Tejo encontravam-se uma base aérea e uma base naval, para além de importantes indústrias. Na sequência da construção da refinaria de Sines e da descolonização em África, a refinaria de Lisboa viria a ser desmantelada, dando lugar a um novo bairro da cidade. Ao que tudo indica, é neste ponto – no fim da filosofia acima referida – que se encontra boa parte da vulnerabilidade verificada em Junho de 2008, e que curiosamente, não se verificou no Porto – uma cidade que não está guardada (de perto) por aviões de guerra ou por navios. Nesta óptica, Lisboa estaria a sofrer uma transformação no sentido de se transformar numa cidade pós industrial – o preço seria a maior vulnerabilidade.

A análise da experiência de Junho de 2008, e sem prejuízo de outras considerações, pode ser útil, uma vez que acções de outro tipo (imaginemos uma eventual acção terrorista, por exemplo) poderiam gerar consequências com algum grau de semelhança. Nos dias de hoje, não se afigura provável uma agressão de natureza militar. Pelo contrário, vários tipos de acções de natureza não convencional poderão vir a ter lugar. Se existir alguma verdade nas conjecturas acima expostas, poderá especular-se que a “vulnerabilidade”de Lisboa será aumentada se o aeroporto da Portela for desactivado. Como corolário do atrás exposto, poderá concluir-se que, em sede eventual de crise grave, uma zona na qual poderá ser estabelecido um posto de comando é a que rodeia Matosinhos, local onde se encontram porto de mar, aeroporto, refinaria e onde confluem numerosas auto-estradas. Nada de novo – antes de Portugal, existia já Portucale.

José Pedro Lopes Nunes