Das projecções

Sobre este assunto tenho duas considerações a partilhar:

#1 quando se fala de modernização de linha, sejam quais forem o pressupostos do modelo de negócio, nunca se fala da plataforma que sustenta a linha e das suas garantias estruturais, quer isto dizer que se fizeram várias modernizações na linha do Norte (por exemplo) que nunca passam (tanto quanto sei) pela reconstrução dos “alicerces” e depois temos maquinistas a afirmar (nunca em público, curioso) que material circulante acima de 180Km/H não obriga a infraestrutura a suportar velocidades superiores a essa e assim se fazem empreitadas em cima de empreitadas e se compra material após material sem resolver o cerne da questão e com acréscimo de valor/utilidade duvidoso.
#2 quando se fala de desenvolvimento de infraestruturas novas, como por exemplo o TGV, planeia-se rasgar o país de norte a sul por uma via de x metros de largura mas não se integram outras finalidades, digo que se for preciso e em duas décadas, rasgamos vias de norte a sul e em separado para a ferrovia, para a rodovia, para os gasodutos, para transvase, para infraestrutura eléctrica, etc. Como se em casa de cada um ou na rua de cada um se afigurasse como útil e eficiente rasgar paredes ou subsolo a cada infraestrutura por si.

O primeiro exemplo, de muito estudado e ignorado, fala do beneplácito do decisor para com o interesse privado na contratação de investimento público ou, melhor dizendo se leis houvera, da corrupção dos decisores públicos e/ou políticos.
Do segundo exemplo fala da mistura da má fé ante relevada com a falta de horizonte dos políticos e do próprio povo assim como de instituições (universidade e politécnicos, outra vez universidades e politécnicos, institutos públicos, partidos políticos, agremiações sectoriais patronais ou sindicais e por aí adiante), tanta pujança na crítica fácil que têm (dita cagança) e tão pouca capacidade na circunstância (dita pujança).

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