Ecos de um sistema caduco

1) Os táxis na Holanda e Alemanha, assim como na Uber, quando chamo por telefone, pago sempre a partir do momento que entro no táxi, e não do local donde vem o táxi.
2) Na Uber é declarado cada transação (a Uber Europa tem sede fiscal em Amesterdão). Eu como cliente recebo sempre fatura, e automática.
3) O preço é estimado antes do percurso, logo, não há “imprevistos”
4) Não há razão nenhuma justificável para este corporativismo, porque as licenças nem são para os condutores, são para os carros, significa que qualquer um sem qualquer qualificação, a não ser ter carta de condução, pode ser atualmente taxista, trabalhando por conta de outrem.
5) As licenças de táxi foram adquiridas no tempo da outra senhora ao preço da chuva; mas depois como são ativos transmissíveis, e como o negócio expandiu-se e o estado/autarquias congelou a emissão de novas licenças, funcionam as regras do mercado, e as licenças tomam preços assustadores, através de trespasse, que chegam a cem mil euros. Mas que raio têm os clientes culpa disso!
6) Na Uber o sistema funciona sempre por retorno de satisfação, ou seja, se vários clientes fazem queixa do taxista ou dão nota negativa (escala de 1 a 5, como na escola), o mesmo tem pontuação negativa e deixa de ter clientela, obrigando-os a ser cordiais, o que posso comprovar; tal como no ebay se um vendedor der a banhada no envio do produto, começa a deixar de conseguir vender.
7) A Uber é uma de várias. Eu por norma também me repugna os “sociopatas do Grande Satã”; mas este modelo até foi primeiramente criado por investigadores de uma universidade alemã, e há mais sistemas a operar
8) O modelo de transporte urbano é extremamente ineficiente. A média de ocupação de um carro, é de 1,2 pax/automóvel. Se descontarmos condutor, um carro tem em média 0,2 pax, num número que pode estar entre 0 e 4, dando uma ocupação média de 5%. Temos assim a força de 90 cavalos a puxar uma pessoa, isso tem um nome em engenharia: ineficiência. A Uber ao incentivar de forma prática a partilha de carro, melhora essa eficiência.
9) Ter carro é muito caro, em PT a média dos custo fixos e variáveis ronda 320€ por mês. Sai mais barato para muitas pessoas (acreditem pois tenho as contas todas feitas) andar de táxi para todo o lado do que ter carro. Ao baixar o custo do transporte em táxi, muitas mais pessoas o podem fazer, reduzindo os custos de mobilidade sem perda de conforto (transportes públicos, bicicleta ou a pé).
10) O carro exige muito espaço, é um autêntico sorvedouro de espaço público. Uma garagem tem custos por unidade de lugar de estacionamento de cerca de 20 mil euros. Em 60% do tempo de vida útil do carro, este está parado: mais ineficiência. Ao poder andar de táxi de forma barata, mais pessoas deixam de ter carro particular e o número de carros na via pública diminui, libertando o espaço público para o seu objetivo fundador, o de servir as pessoas: jardins, esplanadas, praças pedonais; etc.
11) E por que é que a ANTRAL e o seu coio oligarca em vez de colocar ações judiciais contra os outros, não fazem eles próprios um sistema similar?

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