Jon Stewart – a fraca memória do Procurador-Geral Alberto Gonzales
Jon Stewart, do Daily Show, relembra-nos, com humor, os extraordinários argumentos do agora ex-Procurador-Geral dos Estados Unidos, que depôs perante o Comité Judicial do Senado em Agosto de 2007. Entre várias controvérsias e alegações de perjúrio, Alberto Gonzales anunciou depois a sua resignação do cargo em Setembro de 2007. Mas recordemos o seu depoimento no Senado:
Jon Stewart: Na opinião de alguns, o Procurador pecou por alguma falta de franqueza.
Gonzalez: Não me recordo exactamente; não me recordo do conteúdo… ; não tenho qualquer ideia disso; não me recordo de todo; dou voltas à memória… ; senador, não me recordo; Só posso falar do que me recordo; não me recordo de me lembrar… ; havia uma reunião marcada para as 9 horas de 27 de Novembro na minha agenda, mas não me recordo dessa reunião…
Bush: O Procurador-geral apresentou-se perante o Comité e prestou um depoimento muito cândido. Respondendo de forma honesta a todas as perguntas que podia responder e aumentando a confiança que deposito nele para este cargo.
Dia sem carros, à chuva torrencial, com uma diarreia e cálculos nos rins por mor de umas fábricas de leite condensado das multinacionais… Que mais nos vai ainda acontecer, minha mãe?
Estive na Baixa de Lisboa um sitio bem crítico para fazer estas experiências.
Funcionou e não vi ninguém em desespero.
Porque é que não há-de funcionar nos outros dias?
Mas não moro lá. De que serve fechar a Baixa ao transito automóvel se eu para lá chegar de bicicleta tenho que arrostar com o sacrílego gigante ?
É como os domingos sem carros no terreiro do paço…para se chegar lá tem que se passar por locais com muitos carros…
E os pavimentos de Lisboa são os mais ranhosos do país… só com Btt e de dupla suspensão. Com os 23 mm das minhas rodas campagnolo não dá para andar na baixa de Lisboa.
Se o Costa quisesse fazer alguma coisa pelas bicicletas em Lisboa, fechava ao transito automóvel a Av. de Roma aos domingos de manhã entre a Praça de Londres e Alvalade e tinha ali uma magnífica pista urbana, com famílias a ciclar, lojas a vender e restaurantes e pastelarias a facturar… E para actividade mais atlética, fechava o campo grande pela faixa central (tuneis) e punha ali várias centenas de ciclodesportistas a pratricar desporto ao domingo de manhã.
Mas a Polícia Municipal de Lisboa só está disponível para acompanhar as iniciativas ciclisticas duma vintena de alternativos ligados ao Bloco. os milhares de ciclo-desportistas e cicloturistas de Lisboa, se quiserem policiamento nas suas inciciativas e passeios organizados pagam à Brigada de Transito e á PSP ao km…
Até nas bicicletas, ou em especial nas bicicletas, temos uma Terceira Republica da treta.
Carneiro, já agora, a sugestão que fez de fechar ruas também é a que tenho defendido mas num plano mais alargado.
No Fliscorno:
E nas nossas cidades, o que se pode fazer? Fisicamente, já não existe espaço para construir pistas para bicicletas. As vias públicas estão divididas entre a zona de circulação automóvel e os estacionamentos, sobrando por vezes apenas um espacinho para circulação pedonal. Todas as cidades têm zonas planas e de pouca inclinação, potenciais locais cicláveis. Acontece que a quase totalidade das ruas estão abertas ao tráfego automóvel, salvo as excepções das chamadas “baixas” vocacionadas ao turismo e comércio tradicional. Mas consideremos esta hipótese: e se apenas algumas ruas das cidades estivessem abertas ao tráfego automóvel? Certamente que seria possível planear eixos de passagem e eixos secundários, sobrando os eixos locais. Os primeiros e segundos seriam abertos ao automóvel no geral e os eixos locais seriam abertos apenas a moradores, cargas e descargas, peões, bicicletas e transportes públicos. Passariam a existir ruas com poucos carros onde seria seguro circular de bicicleta. Este meio de transporte poderia então ser efectivamente usado como complemento ao transporte principal, fosse ele o privado ou público.
Há zonas de Lisboa onde não faz sentido o transito segregado. A solução é a acalmia da velocidade automovel e coexistencia com as bicicletas. E portagens em certas zonas da cidade. Só a pagar a malta ganha juízo.
Exemplo: avenida de Roma, 8:50 horas de cada manhã. A avenida está plena de veículos em bicha entupida a apitar e a gastar combustível. Rigorosamente por baixo desta via, existe o Metro (que é um Metro a sério e não um electrico como o do Porto – esta vai dar barulho! ehehe) que áquela hora (surpresa geral !) admite lugares sentados. Vejo isto diariamente.
Faz algum sentido que a Av. de Roma esteja aberta ao transito daqueles que compraram casa no Cacém, pela sexta parte dum andar na Av. de Roma, mas que depois venham poluir o zona habitada por aqueles que pagaram seis vezes mais ?
Para chegar á cidade não é problema meu. Mas desde que se entra na cidade é de utilizar transportes publicos tendencialmente. E quem quiser ser comodista e poluidor na cidade onde não vive, então que pague. E caro. Pois eu vivo cá e estou farto de levar com a mer.. que os outros deixam para eu e os meus filhos respirarmos.
Mas só o Bloco aceita (parte) destes conceitos. E pelas razões erradas, de perseguição jacobina ao indivíduo e colectivização forçada de comportamentos que não pela defesa dos direitos do indivíduo residente. Os outros partidos borram-se de medo, quando se fala em portagens para se entrar em Lisboa.
E nem vale a pena considerar a Helena Roseta que, interpelada por mim ( e por outros ciclistas) na campanha sobre as bicicletas, em resposta passou a ir para o marquês diariamente com 5 bicicletas, duas das quais eram triciclos para adultos… Ou seja, dois deles nem sabiam andar de bicicleta…
Carneiro, concordo no geral com o que escreveu. E não pretendo nada parecido com a colectivização forçada de comportamentos, como sugestivamente caracterizou certas vontades políticas. Constato apenas que fisicamente não existe espaço para ciclovias. Usando o mesmo argumento para o outro ponto de vista, estamos perante a colectivização forçada ao uso do automóvel
O convívio com o automóvel poderá funcionar? É possível. Há cidades europeias onde existem patamares de velocidade diferenciados:
– 30 Km/h zonas residenciais;
– 50 Km/h zonas citadinas de passagem;
– 70 Km/h zonas citadinas de eixos principais.
Estacionamento alternado nas ruas também ajuda a baixar a velocidade possível. Ou seja, pedaços de ruas com estacionamento apenas do lado direito da estrada, a que seguia estacionamento apenas do lado esquerdo. Isto com o objectivo de obrigar os automóveis a circular à velocidade máxima de 30Km/h nas zonas residenciais.
O que pretendo dizer é que há vida para além do carro. As cidades portuguesas existem actualmente apenas para o carro. Em Lisboa, especificamente, há muitas zonas onde a bicicleta como transporte individual seria uma óptima opção, tal como acontece de facto em muitas cidades europeias. Ah! mas nós somos diferentes. Vive la difference.
Muito obrigado.
As respostas anteriores clarificam parte do problema.
O dia da cidade sem carros, um título aliás errado, serve para mostar que desentupidas as ruas e avenidas dos carros particulares, os transportes públicos funcionam perfeitamente.
O exemplo dado pela Avenida de Roma pode ser multiplicado por dez na Avenida da Liberdade.
A verdadeira rede da Carris em ligação ao Metro e não por cima dela resolveria muitos dos problemas actuais.
Um bom motivo para um post onde alargariamos estas considerações.
BLASFÉMIAS
Eu hoje colaborei… adei todo o dia à boleia…
A minha parte do bjectivo foi conseguida, pelo menos havia menos um carro a circular…o meu!
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É o ministro da economia?
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Jon Stewart – a fraca memória do Procurador-Geral Alberto Gonzales
Jon Stewart, do Daily Show, relembra-nos, com humor, os extraordinários argumentos do agora ex-Procurador-Geral dos Estados Unidos, que depôs perante o Comité Judicial do Senado em Agosto de 2007. Entre várias controvérsias e alegações de perjúrio, Alberto Gonzales anunciou depois a sua resignação do cargo em Setembro de 2007. Mas recordemos o seu depoimento no Senado:
Jon Stewart: Na opinião de alguns, o Procurador pecou por alguma falta de franqueza.
Gonzalez: Não me recordo exactamente; não me recordo do conteúdo… ; não tenho qualquer ideia disso; não me recordo de todo; dou voltas à memória… ; senador, não me recordo; Só posso falar do que me recordo; não me recordo de me lembrar… ; havia uma reunião marcada para as 9 horas de 27 de Novembro na minha agenda, mas não me recordo dessa reunião…
Bush: O Procurador-geral apresentou-se perante o Comité e prestou um depoimento muito cândido. Respondendo de forma honesta a todas as perguntas que podia responder e aumentando a confiança que deposito nele para este cargo.
Vídeo (legendado em português) – 4:53m
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Dia sem carros, à chuva torrencial, com uma diarreia e cálculos nos rins por mor de umas fábricas de leite condensado das multinacionais… Que mais nos vai ainda acontecer, minha mãe?
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No “dia europeu sem carros” borrifem-se para a iniciativa que tem tanto de cinismo político como de ineficácia prática.
Mas nos 104 dias de fim de semana do ano, andem de bicicleta. Olhem que faz bem ao coração…
E ciclistas e águas friezes fazem as gajas felizes… è perguntar ás mulheres e namoradas de ciclistas… Não digam que eu não avisei.
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Idiotice.
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Estive na Baixa de Lisboa um sitio bem crítico para fazer estas experiências.
Funcionou e não vi ninguém em desespero.
Porque é que não há-de funcionar nos outros dias?
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Munique, 10-08-2008, um dia como os outros, também com carros
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Fado, trabalho na baixa – Rua de S. Julião.
Mas não moro lá. De que serve fechar a Baixa ao transito automóvel se eu para lá chegar de bicicleta tenho que arrostar com o sacrílego gigante ?
É como os domingos sem carros no terreiro do paço…para se chegar lá tem que se passar por locais com muitos carros…
E os pavimentos de Lisboa são os mais ranhosos do país… só com Btt e de dupla suspensão. Com os 23 mm das minhas rodas campagnolo não dá para andar na baixa de Lisboa.
Se o Costa quisesse fazer alguma coisa pelas bicicletas em Lisboa, fechava ao transito automóvel a Av. de Roma aos domingos de manhã entre a Praça de Londres e Alvalade e tinha ali uma magnífica pista urbana, com famílias a ciclar, lojas a vender e restaurantes e pastelarias a facturar… E para actividade mais atlética, fechava o campo grande pela faixa central (tuneis) e punha ali várias centenas de ciclodesportistas a pratricar desporto ao domingo de manhã.
Mas a Polícia Municipal de Lisboa só está disponível para acompanhar as iniciativas ciclisticas duma vintena de alternativos ligados ao Bloco. os milhares de ciclo-desportistas e cicloturistas de Lisboa, se quiserem policiamento nas suas inciciativas e passeios organizados pagam à Brigada de Transito e á PSP ao km…
Até nas bicicletas, ou em especial nas bicicletas, temos uma Terceira Republica da treta.
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Carneiro, existem realidades alternativas. E não me refiro ao Second Life.
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Carneiro, já agora, a sugestão que fez de fechar ruas também é a que tenho defendido mas num plano mais alargado.
No Fliscorno:
E nas nossas cidades, o que se pode fazer? Fisicamente, já não existe espaço para construir pistas para bicicletas. As vias públicas estão divididas entre a zona de circulação automóvel e os estacionamentos, sobrando por vezes apenas um espacinho para circulação pedonal. Todas as cidades têm zonas planas e de pouca inclinação, potenciais locais cicláveis. Acontece que a quase totalidade das ruas estão abertas ao tráfego automóvel, salvo as excepções das chamadas “baixas” vocacionadas ao turismo e comércio tradicional. Mas consideremos esta hipótese: e se apenas algumas ruas das cidades estivessem abertas ao tráfego automóvel? Certamente que seria possível planear eixos de passagem e eixos secundários, sobrando os eixos locais. Os primeiros e segundos seriam abertos ao automóvel no geral e os eixos locais seriam abertos apenas a moradores, cargas e descargas, peões, bicicletas e transportes públicos. Passariam a existir ruas com poucos carros onde seria seguro circular de bicicleta. Este meio de transporte poderia então ser efectivamente usado como complemento ao transporte principal, fosse ele o privado ou público.
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RV,
Há zonas de Lisboa onde não faz sentido o transito segregado. A solução é a acalmia da velocidade automovel e coexistencia com as bicicletas. E portagens em certas zonas da cidade. Só a pagar a malta ganha juízo.
Exemplo: avenida de Roma, 8:50 horas de cada manhã. A avenida está plena de veículos em bicha entupida a apitar e a gastar combustível. Rigorosamente por baixo desta via, existe o Metro (que é um Metro a sério e não um electrico como o do Porto – esta vai dar barulho! ehehe) que áquela hora (surpresa geral !) admite lugares sentados. Vejo isto diariamente.
Faz algum sentido que a Av. de Roma esteja aberta ao transito daqueles que compraram casa no Cacém, pela sexta parte dum andar na Av. de Roma, mas que depois venham poluir o zona habitada por aqueles que pagaram seis vezes mais ?
Para chegar á cidade não é problema meu. Mas desde que se entra na cidade é de utilizar transportes publicos tendencialmente. E quem quiser ser comodista e poluidor na cidade onde não vive, então que pague. E caro. Pois eu vivo cá e estou farto de levar com a mer.. que os outros deixam para eu e os meus filhos respirarmos.
Mas só o Bloco aceita (parte) destes conceitos. E pelas razões erradas, de perseguição jacobina ao indivíduo e colectivização forçada de comportamentos que não pela defesa dos direitos do indivíduo residente. Os outros partidos borram-se de medo, quando se fala em portagens para se entrar em Lisboa.
E nem vale a pena considerar a Helena Roseta que, interpelada por mim ( e por outros ciclistas) na campanha sobre as bicicletas, em resposta passou a ir para o marquês diariamente com 5 bicicletas, duas das quais eram triciclos para adultos… Ou seja, dois deles nem sabiam andar de bicicleta…
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Carneiro, concordo no geral com o que escreveu. E não pretendo nada parecido com a colectivização forçada de comportamentos, como sugestivamente caracterizou certas vontades políticas. Constato apenas que fisicamente não existe espaço para ciclovias. Usando o mesmo argumento para o outro ponto de vista, estamos perante a colectivização forçada ao uso do automóvel
O convívio com o automóvel poderá funcionar? É possível. Há cidades europeias onde existem patamares de velocidade diferenciados:
– 30 Km/h zonas residenciais;
– 50 Km/h zonas citadinas de passagem;
– 70 Km/h zonas citadinas de eixos principais.
Estacionamento alternado nas ruas também ajuda a baixar a velocidade possível. Ou seja, pedaços de ruas com estacionamento apenas do lado direito da estrada, a que seguia estacionamento apenas do lado esquerdo. Isto com o objectivo de obrigar os automóveis a circular à velocidade máxima de 30Km/h nas zonas residenciais.
O que pretendo dizer é que há vida para além do carro. As cidades portuguesas existem actualmente apenas para o carro. Em Lisboa, especificamente, há muitas zonas onde a bicicleta como transporte individual seria uma óptima opção, tal como acontece de facto em muitas cidades europeias. Ah! mas nós somos diferentes. Vive la difference.
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carneiro Diz:
23 Setembro, 2008 às 11:57 am
Muito obrigado.
As respostas anteriores clarificam parte do problema.
O dia da cidade sem carros, um título aliás errado, serve para mostar que desentupidas as ruas e avenidas dos carros particulares, os transportes públicos funcionam perfeitamente.
O exemplo dado pela Avenida de Roma pode ser multiplicado por dez na Avenida da Liberdade.
A verdadeira rede da Carris em ligação ao Metro e não por cima dela resolveria muitos dos problemas actuais.
Um bom motivo para um post onde alargariamos estas considerações.
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