Grandes companhias de bandeira
6 Setembro, 2010
British Airways – privatizada em 1987
Iberia – privatizada em 2001
Lufthansa – Totalmente privada desde 1997
Air France – privatização iniciada em 1999
Alitalia – faliu em 2008
Swissair – faliu em 2002
Sabena – faliu em 2001
KLM – fundiu-se com a Air France em 2004
Olympic Airlines – Com um excelente aeroporto para servir de hub, governo grego passou 10 anos à procura de comprador (cessou actividade em 2009 e os seus activos foram vendidos)
TAP – ?
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52 comentários
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BLASFÉMIAS 
TAP — A vender em 2012 à famiglia angolana Dos Santos & partners.
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TAP — Transportes Angolanos Privados
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A única razão para a manutenção da TAP como empresa pública há muito falida é esta: há muitos políticos, em todos os quadrantes partidários, que têm familiares em posições de destaque na TAP. É natural que se protejam os familiares da ameaça de desemprego.
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Será verdade?
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2,
familiares “em todos os quadrantes partidários”:
O POUS tem 8 “familiares” em “posições de destaque”
Os Verdes têm 11
O PNR tem 15
O CDS tem 39
O PCP tem 47
O PSD tem 98
O PS tem 167…
As causas são outras. Falta de coragem política; apego ao que é “historicamente nacional”.
Também, sem comprador interessado e conhecido, porque é uma companhia falida, deficitária, com mercado não tão vasto se comparado com as rotas das companhias privadas, que, a reformular e a conquistar, será hiper-dispendioso.
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Há muito que a TAP limpou o cu à bandeira.
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Por mim, passo bem sem a TAP.
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Gostava era de saber se o pessoal da TAP teria a coragem de reduzir o seu salário em 20%, como acabam de fazer os empregados da companhia aérea “Mexicana” para garantir a sobrevivência da empresa.
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# 7. Está quieto ó mau!
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Hawk 7,
Importa-se de nos elucidar o que entende por “pessoal da TAP” ?
Todos os “escalões”, desde “o pessoal” que recebe 520 Euros/mês ?
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Vamos ver se é desta que a TAP perde o monopólio das ligações Faro-Lisboa e Lisboa-Porto. Mas não me parece que seja uma privatização total. Através da CGD o Estado pode continuar a controlar a empresa.
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A TAP deve ser privatizada o mais depressa possível.
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# 9. Sempre é melhor do que o desemprego. Aliás, sou adepto dos impostos com taxa progressiva (ou regressiva, que vem a dar no mesmo).
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Hawk 12,
V., se ganhasse 520 Euros/mês ficaria “melhor do que o desemprego”, por exemplo a partir de Janeiro de 2001, se lhe retirassem 20%. Não se importava, sem sequer conhecer o prazo-limite para esse corte.
Para “salvar”, para garantir “a sobrevivência” duma empresa estatal ou privada, para cujo défice V. em nada contribuíu.
Nem estrebucharia — simplesmente concordaria.
(V. é um herói nacional, carago ! Por cada um desses sacrificados, o patronato sem escrúpulos sorve um gole de champagne…).
Aliás, não por acaso, desde há cerca de 1 ano, algum patronato incutiu, (com a parcimónia do ministério do trabalho), persiste na sociedade tuga, precisamente essa “idéia”: mais vale ganhar pouco (trabalhando 8 horas/dia, de sugunda a sexta-feira), do que estar desempregado…
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Adenda a 13,
último parágrafo: preferencialmente sem que os trabalhadores espoliados tenham direitos, “né” ?
(Entretanto, alguns desses postos de trabalho encerram abruptamente, sem préaviso, entre uma sexta-feira e uma segunda-feira…).
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Talvez Vc. possa ter razão no que à TAP – Air Portugal diz concretamente respeito. De facto, não conheço a grelha salarial da TAP, nem a percentagem que os encargos com o pessoal representam nos orçamentos dessa empresa. Agora tenho a certeza de que a “cultura de empresa” da TAP é diferente da “cultura de empresa” da Mexicana de Aviación.
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Hawk 15,
Não conheço a “cultura de empresa” da Mexicana de Aviación.
Note, sff: Desde há muitas décadas, há a noção generalisada de salários elevados “na TAP”. Não por acaso, muita gente quis ser “empregado na TAP”. No entanto, nem todos os salários foram e são elevados. Só uns poucos são elevados e uns quantos medianamente elevados.
Certo é, que todos eles têm regalias, raramante encontráveis noutras empresas, incluindo de top.
Mas…os que ganham 520, 640, 750, 840 Euros/mês, privados de 20% para “salvar” a empresa…
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As propaladas reduções salariais para “combater a crise”, por parte de partidos políticos e de algum patronato, não passa de cretinice, demagogia, e…mais-valia para o patronato.
Conhecidos patrões, CEO’s e administradores de empresas, estatais e não, riem-se em privado desse “desígnio nacional”…Atinge-os no volumoso salário ? — ora, ora…e as regalias inerentes ao cargo, não compensam esses “sacrifícios” ?
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#16 MJRB Diga lá por favor quem é que na TAP ganha 520, 640, 750, 840 Euros/mês? Quantos são? Partindo do principio que sabe do que está a falar.
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Segundo já ouvi na televisão dito por um “comentador” (gajo que só diz generalidades), a CGD devia “ajudar” a TAP (ajudar é pagar as contas).
Acho muito boa ideia.
Quando a CGD estourar, vai-se buscar dinheiro à Segurança Social.
E assim por diante.
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Jorge Paulo 19,
Na TAP –tal como noutras companhias–, nem todos os funcionários “levantam voo”.
Há muitos que trabalham “em terra”, e que ganham isso mesmo.
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# 17 MJRB
É evidente que se não há confiança nos dirigentes da empresa (desconheço se é isso que se passa na TAP) muito menos haverá qualquer “cultura” positiva dentro da mesma.
Esqueça pedir sacrifícios aos de baixo quando os de cima não dão o exemplo. Mas esqueça também a ideia de pedir sacrifícios (via impostos) aos que estão de fora e ganham menos para sustentar os salários dos que estão dentro e ganham mais.
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#19
Através da CGD o Estado vai continuar a controlar as grandes empresas que forem privatizadas. Por isso a privatização da CGD é fundamental.
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Hawak 22,
De acordo.
Os funcionários da TAP informados sobre a situação da companhia, sabem que ocasionalmente –dependendo de muitos e diversificados factores– ocorrem recuperações, de mercado, de passageiros, económicas.
Mas também sabem que é uma companhia “ligada à máquina”, passe o termo, sob um arco-íris falso.
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23,
A CGD, ESTA CGD, já manda, mesmo “indirectamente”, em mais sectores da sociedade e da economia tuga, do que as pessoas possam pensar.
Os tentáculos –partidários também– são enormes e poderosos.
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#20 Então vá ver as tabelas salariais da TAP, a começar pela admnistração, porque talvez o ajude a perceber como a TAP chegou ao ponto em que está.
E a privatização vai ser o negocio do seculo.
Já fui à IKEA comprar um sofá bem confortavel, só para me sentar a assistir às privatizações da TAP, e do BPN. Vai ser um belo espectaculo.
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E como é que eu posso arranjar um emprego na TAP?
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Carlos, 26
Pergunte ao Piscoiso.
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24,
os tentáculos não se ficam pelo PS. Por isso, não é expectável que o PSD a privatize nos próximos anos. As privatizações em Portugal são um belo embuste. O nosso sistema não tem dinamismo, os reguladores do bolo do orçamento estão há décadas a exercer o seu poder, frequentemente nos bastidores. Passos Coelho venceu porque é «controlável», quando não interessar sai. E agora que as coisas estão a correr menos bem, já se lançou o nome de Rui Rio.
Portugal precisa de uma nova ruptura. O sistema partidário está fechado de forma a não garantir a ascensão e entrada de pessoas com mérito e ideias, que ponham em causa o status quo dos interesses. Veja-se o desfilar de medíocres, filhos de políticos instalados no poder, que vão tomando conta de cargos dentro do PSD e do PS.
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Quanto à TAP…
A empresa estatal tem o monopólio das ligações internas, Lisboa-Porto e Lisboa-Faro. Não sei como estão agora os preços, mas ainda há dois ou três anos cada uma destas ligações ficava por 150 euros. No entanto, Porto-Faro, pela Ryanair, pode ficar por apenas 10 euros. O turismo português só tem a perder. E depois há a questão da SATA e das ligações Ponta Delgada-Lisboa.
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Jorge Paulo 26,
Precisamente: “a começar pela administração”. Ou, se quiser, a acabar na administração.
Durante décadas (sobretudo desde meados de 1980), os problemas não foram imediatamente resolvidos e ficaram sempre “serenados” pela “compreensão” do Estado, o défice acumulou-se…
N: Os pilotos, de qualquer companhia, têm de ser bem pagos !
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Anti-Socialista 29,
Absolutíssimamente de acordo !!
e 30,
Subscrevo.
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28,
E como é que fazemos para criar a nova ruptura (sem ter de deitar o país abaixo)?
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Na ausência de concorrência exponencia-se a prepotência.
Os low-costs, bem referidos a #29, são o princípio do fim..lá em cima.
Cá por baixo..é notícia a implementação benemérita da Galp, que numa coincidência atípica (após sermos eleitos o paìs com os combustíveis mais caros pré-impostos), inicia os postos básicos, sem aditivos, corantes ou conservantes !!!
Isto é tudo um pagode ! Um circo interminável cheio de palhaços.
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errata: (após sermos eleitos o 3º paìs europeu com os combustíveis mais caros pré-impostos)
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Gostei muito dos conteúdos do blog. Já o conhecia desde há alguns anos mas nunca o tinha lido “com olhos de ver”. Vou linkar na barra de favoritos do meu que gostaria que me desse o privilégio de divulgar:
http://www.joaorbranco.blog.com
Obrigado
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Anti-Socialista,
A Ryanair já faz a rota Porto-Faro. Ligação que a TAP não fazia (tinha que ser Porto-Lisboa-Faro)…
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João Miranda,
Pergunto-lhe: o que pretende demonstrar com este alinhamento de pretensos factos? Que a gestão privada é melhor que a gestão pública? Mas será mesmo assim? Vejamos quais são os factos:
Em 1993 a Air France adquiriu uma participação minoritária mas significativa na SABENA e aquando da declaração de falência a Swissair detinha 49% da SABENA.
A holding SAIRGroup detentora da Swissair era uma empresa cotada em bolsa.
Na Air France-KLM embora privatizada, o Estado detêm uma participação de 15.7% e nomeia 3 representates na administração. O actual PDG J-C Spinetta fez carreira como funcionário público em vários ministérios, sendo chefe de gabinete do ministro dos transportes quando em 1990 é nomeado PDG da Air Inter, à altura uma empresa dominada por capitais públicos (Air France e SNCF).
Em 2009 e 2010 a British Airways acumulou perdas de respectivamente 358 e 425 milhões de libras (após crédito de impostos – aproximadamente mil milhões de euros).
Já agora poderia incluir na lista as companhias aéreas norte-americanas (p.ex DELTA Airlines falência em 2005, United Airlines falência em 2002, sem falar nas históricas TWA que entro em coma em 1992 sendo integrada na American Airlines em 2000 e a PanAm que cessou de voar em 1991).
Se calhar o sucesso e a perenidade das companhias aéreas está muito para além do facto de serem de gestão e propriedade publica ou privada?
Não parece muito rigoroso seleccionar arbitrariamente os factos que suportam a tese que se pretende demonstrar, varrendo para debaixo do tapete os factos que não encaixam na tese. Há mesmo quem ache que a isto se chama deonestidade intelectual.
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37,
sei perfeitamente. Antigamente a ligação Porto-Faro demorava mais de quatro horas, devido ao transbordo, e custava perto de 300 euros. No entanto, o que interessa neste momento são as ligações Lisboa-Porto e Lisboa-Faro. E dessas o Governo não abdica, por razões que não vale a pena elencar. Fica a perder o turismo destas três cidades, e em especial o Algarve. Curiosamente, segundo me foi ditoo por um funcionário do aeroporto de Faro, as ligações para o Porto estão a ser um sucesso. Pense… justificar-se-ia o TGV com a Ryanair a voar barato para o Porto? E com a manutenção da Portela?
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Se estivesse no aeroporto trinta minutos antes de embarcar, mais vinte minutos de voo, mais o tempo do desembarque… é menos de uma hora e meia! O tempo que demoraria o TGV! A diferença, é que na Ryanair poderia pagar o bilhete bem mais barato.
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Eu, por mim, não me faz falta nenhuma que Portugal tem uma TAP, quer privatizada, quer assim assim.
O que é preciso é que nós, portugueses, viajemos ao mínimo preço possível com a melhor qualidade que possa acontecer.
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infinitamente mais cara, infinitamente mais nociva, é a RTP e nunca, jamais, jamé, será privatizada, encerrada, liquidade, vendida ou dada por um cêntimo. Falem, falem que elas não falem.
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19.Jorge Paulo disse
6 Setembro, 2010 às 3:05 pm
Nunca estrague uma boa história com perguntas concretas.
Deixe lá as pessoas brilhar.
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43,
parece que v. quando comenta fá-lo tipo freira velha de convento: sem opinião incisiva, própria, de bem com tudo e com todos…
Tadinho…
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43,
v. consegue discernir que o seu # 43 é precisamente para tentar “brilhar” –révanche ? Patética révanche ?– sem dizer nada de útil ?
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45.MJRB disse
7 Setembro, 2010 às 2:55 am
Deixe-se lá de larachas e responda concretamente ao que lhe perguntaram.
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46,
v. é inquisidor ?
v. quando opina também é para “brilhar” ?
É a si, e logo a si… que eu terei de responder ?
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Já agora uma oferta gratuita para os entusiasticos adeptos da Ryanair
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47.MJRB disse
7 Setembro, 2010 às 10:27 am
Bom, não tem importância, já se percebeu que não sabia patavina do que anunciou.
Para a próxima olhar para a baliza antes de rematar, pacóvio!
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Vcs falam e apitam muito dos vencimentos alheios…demagogias fáceis.
Desconheço a estrutura orçamental existente na TAP, porêm já por aqui vi ideias idênticas relativamente aos fps…e nesse mundo (nada admirável) há muitos, na verdade a grande maioria a ter vencimentos inferiores a…digamos 700 euros/mês.
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49,
v. está pacóvio de todo: agora quer mandar noutros…E pensar por outros…
Porque é que não exige explicações a mais comentadores ? O único neurónio está direccionado só para mim ? Cure-se, carago !
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Miranda, esqueceste-te da Varig…
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