Variante ao tema «tgv»

O Aeroporto de Beja, cuja empresa para voos civis foi criada em 2000 por Guterres, que Durão Barroso prometeu que teria vôos em 2003, que Sócrates anunciou abrir em 2008, em Março de 2009,  que Mário Lino anunciou abrir em Junho de 2009, que qualquer dia será inaugurado, apesar de não ter ainda qualquer contrato de utilização firmado, estando actualmente a 52 km da autoestrada mais próxima, não tendo caminho de ferro, nem empresa gestora, vai no entanto ser mais um êxito no «caminho da retoma».  Contra os críticos e botabaixistas, eles fazem. E gastam.

É certo que alguns críticos (ou cépticos, se preferirem) se encontram infiltrados ao mais alto nível, como sejam o próprio Ministerio das Obras Públicas como se constata no seu documento «Orientações Estratégicas para o Sistema Aeroportuário Nacional»: «A justificação a curto prazo do investimento no aeroporto de Beja será a da alternativa estratégica do tráfego de passageiros Low Cost visto que dificilmente existirá outra alternativa a curto prazo que por si seja capaz de suportar o período inicial de funcionamento da infra-estrutura.»

A Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja tem no entanto uma opinião divergente, mas optimista: «poderá vir a constituir-se como aeroporto internacional nas diversas vertentes de exploração; como aeroporto principal para companhias “charter”, e/ou “low cost”; uma plataforma logística para a carga a receber e a expedir de/para a América e África, incluindo o transporte de peixe, utilizando aviões de grande porte; um entreposto para a carga recebida no Porto de Sines, passível de ser transportada por meios aéreos, frescos agrícolas produzidos na zona de regadio do Alqueva e Andaluzia;»(*)

Regressando ao botabaixismo do MOP (que apesar do que a seguir se expõe é ainda assim benevolente, por nem sequer considerar como hipótese concorrencial o aeroporto de Badajoz….), lá segue com a sua cartilha antidesenvolmentista: «O desenvolvimento do aeroporto de Beja, aproveitando as infra-estruturas da base militar existente, terá justificação em função dos empreendimentos turísticos que estão a ser realizados no Alentejo a médio longo prazo. Adicionalmente existem outros negócios (e.g. aeronáutica, manutenção, escola de treino, …) que podem complementar a rentabilidade do aeroporto, mas que dificilmente justificam a sua viabilidade. (…)

As principais limitações para esta infra-estrutura são:
– Ausência de procura local e de pólo industrial instalado.
– Conhecimento internacional limitado do Alentejo como destino turístico.
– Falta de acessibilidades provocada pela actual infra-estrutura de transportes
(e.g. rodoviária e ferroviária).
As principais oportunidades a ter em conta para esta infra-estrutura são:
– A longo prazo tornar-se o aeroporto de eleição para os destinos turísticos da
Costa Vicentina e do Alqueva.
– A curto prazo desenvolver negócios complementares como:
– Manutenção de aeronaves.
– Criação de pólo de fabricação aeronáutica.
– Transporte de carga especial e/ ou produtos frescos da região.
– Escola de treino de pilotos profissionais
– Melhorar o atractivo económico durante a 1ª Fase do projecto através de companhias aéreas de baixo custo. (…)

«A justificação a curto prazo do investimento no aeroporto de Beja será a da alternativa estratégica do tráfego de passageiros LCC visto que dificilmente existirá outra alternativa a curto prazo que por si mesma seja capaz de suportar o período inicial de funcionamento da infra-estrutura.»

«Em termos de estratégia a longo prazo, aquela alternativa que melhor se destaca para justificar o investimento é a de satisfazer o perfil turístico múltiplo na medida em que já haverão empreendimentos turísticos que fazem do Alentejo um destino turístico consolidado e com um aeroporto próximo, pressupondo que os investimentos previstos nas vias rodoviárias já estejam disponíveis. Ainda a longo prazo poder-se-á considerar a alternativa estratégica da carga dependendo de como evoluir a envolvente externa do aeroporto, e ficando suportada numa massa crítica e qualidade de serviço já disponível nessa altura na infra-estrutura.

(…)
Tendo em conta as características inerentes à Região, desde logo são perceptíveis várias dificuldades na operação rentável da infra-estrutura:
– As companhias aéreas tradicionais não consideram Beja viável para as suas operações principalmente devido à falta de procura e ao estado embrionário do aeroporto.
– O negócio da carga não poderá à partida ser viabilizado em transporte misto (e.g. passageiros + carga), e em contrapartida não existe massa crítica presente para justificar a utilização de cargueiros puros.
– A carga aérea tem por norma um valor elevado por cada unidade, pelo que o fraco volume de negócios das empresas de agricultura, questiona o escoamento de produtos por via aérea.
– A instalação de um hub de carga é de dificuldade acrescida dado que estes têm como função importante a consolidação de mercadorias de diversas rotas, e que neste momento não existem em Beja.
– A fraca capacidade turística instalada na Região não é suficiente para absorver o tráfego desejado, pelo que o aeroporto está dependente de terceiros disponibilizarem-na para viabilizar o seu negócio.
Em súmula, as características próprias e o contexto actual da Região do Alentejo apresentam consideráveis desafios ao desenvolvimento rentável do aeroporto de Beja, e por esse motivo a EDAB terá de assumir um papel forte de promoção, assim como uma estratégia e plano de desenvolvimento gradual que se adeqúe à própria evolução da envolvente externa.
(…)
Considerando que o investimento inicial na infra-estrutura de Beja está previsto ser um total € 32 Milhões, e de acordo com o cenário 1, a recuperação total do investimento tomaria lugar apenas no ano 2034.
(…)
O contexto actual do aeroporto de Beja tem um potencial reduzido. Das possíveis alternativas estratégicas disponíveis entende-se que a configuração como aeroporto turístico para a Região do Alentejo é a que poderá ter maior potencial, embora o desenvolvimento dos destinos turísticos do Alentejo (e.g. Alqueva, Costa Vicentina, etc) será a médio e longo prazo.».

(MOPTC): Orientações Estratégicas para o Sistema Aeroportuário Nacional, 2006