TGV-ML

Deve ter atingido o estatuto de partido grande. Agora em vez de vender silêncio, já vende apoios

GostarGostar

Ainda não percebi a ligação entre o TGV e um espectro político-partidário.
É como dizer que a Mercedes é de direita e a Renault é de esquerda.

GostarGostar

««Ainda não percebi a ligação entre o TGV e um espectro político-partidário.»»

É o espectro daqueles que gostam de gastar o dinheiro dos outros, os que sabem que para sair da crise temos de gastar o que não temos, os “inteligentes”.

GostarGostar

E a “million dollar question” é: … Quem financia o Berloque?
Se os outros sabemos que são todos corruptos, e como tal justificam logo à partida o financiamento partidário, de onde tiram o guito os anjinhos papudos do Berloque?

GostarGostar

O BE defende o TGV por causa da língua de caines

GostarGostar

É verdade, mas o Bloco de Esquerda não quer que se saiba assim com tanto estardalhaço, também não quer que se saiba que não é contra as touradas e também (alguns) não querem, que se ponha aqueles emblemas com foice e martelo atrás da foto do Grande Líder.

Em suma o que Louça queria era continuar a ser um alegre rapazito fumando umas ganzas e lançando uns bitaites e ao mesmo tempo chegar no Mercedes de Adjunto do Primeiro-Ministro.

Vai ser difícil.

GostarGostar

(…) Em suma o que Louça queria era continuar a ser um alegre rapazito fumando umas ganzas e lançando uns bitaites e ao mesmo tempo chegar no Mercedes de Adjunto do Primeiro-Ministro (…)

finalmente um argumento arrasador contra o Bloco de Esquerda!

GostarGostar

O Bloco de Esquerda gosta do Betão, tal como PS. Estranho quando o Dr.Cavaco era apelidado de Fascista pelos mesmo fartavam-se de protestar contra o Betão cavaquista que ainda assim beneficiava mais pessoas por Kilometro/dia.
Foi assim que nasceu a “Paixão” pela “Educação” de Guterres como contraponto ao Betão Cavaquista.
O desespero é tanto que a Esquerda passou a ter uma desmusurada paixão pelo betão para obras de luxo como TGV.

Não há maneira de meterem na cabeça que a maior parte das obras públicas já estão feitas, o narcisismo é tanto que a Vaidade do Regime os leva.

GostarGostar

#18
Paulo Morais está a dormir sobre o assunto!

GostarGostar

Piscoiso disse
23 Junho, 2009 às 12:40 pm
Ainda não percebi a ligação entre o TGV e um espectro político-partidário.

É estranho que um projecto ruinoso para o país e que beneficia apenas o grande complexo bancário-construtor seja do agrado do Bloco de Esquerda. É estranho que grandes projectos como o TGV resvalam para a corrupção a toda a hora, vide suspeitas ou mesmo detenções aos principais fabricantes, como a Alstom ou a Siemens, um pouco por todo o lado, é estranho que estas coisas sejam do agrado do Bloco de Esquerda.

A única explicação que encontro é que o Bloco de Esquerda procura a ruína do país, pois é apenas com a miséria e desemprego que um partido como este cresce.

Prosecutors probe Alstom for contract corruption
The source spoke after The Wall Street Journal newspaper reported evidence that the company had “paid hundreds of million dollars in bribes to win contracts in Asia and South America between 1995 and 2003.”
http://findarticles.com/p/articles/mi_kmafp/is_200805/ai_n25387733/?tag=content;col1

German prosecutors charge ex-Siemens manager, 2 others in corruption case
erman prosecutors have charged a former top-ranking Siemens AG manager with breach of trust for his alleged role in a widespread corruption scandal at the Munich-based industrial conglomerate, an official said Saturday.
Evidence began to surface in 2007 and the company has since acknowledged dubious payments to secure business around the world of up to €1.3 billion ($1.82 billion).
Siemens said in December it had spent some €2.5 billion in total in dealing with the corruption scandal
http://blog.taragana.com/n/german-prosecutors-charge-ex-siemens-manager-2-others-in-corruption-case-80740/

GostarGostar

Siemens? Corrupção? Estados envolvidos?

Deus queira…

GostarGostar

Porque é que o TGV é anti-ecológico? A mim parece-me que o TGV é mais ecológico que o camião ou o automóvel (confesso que não sei se será mais ou menos que o avião).

GostarGostar

o be defende o tgv por causa dos negros , pás. parece que têm de vir muitos e assim engrossam as minotias de coitadinhos que eles adoram defender. questão de aumento público alvo , quem sabe alguns ficam por cá e depois até votam neles?

GostarGostar

Mas alguém nos diz uma razão (uma só, uminha!) pela qual o BE defende o TGV?

As mesmas pelas quais o PS o defende. Já agora também as mesmas pela quais o PSD defendia, só que agora, por razões de mero oportunismo eleitoral, deixou de defender.

GostarGostar

#29 Então diga uma, por favor. Só uma que se possa defender sem vergonha.

GostarGostar

uma razão para não ser contra o TGV:
o facto do Blasfémias e do G28 ser contra!

GostarGostar

Em teoria o Bloco arrisca-se a perder eleitores, pelo menos os inteligentes que sabem quem engorda com o TGV. Bancos e construtoras e ex. ou futuros governantes que estão nos quadros destes consórcios.

Agora a dúvida natural: Haverá votantes inteligentes no Bloco ? Provavelmente não, daí o apoio do Bloco ao TGV.

GostarGostar

“Já agora, aquando da construção das primeiras linhas férroviárias no sec. XIX, salvo erro, que desencadearam a revolução industria, devia haver, haveria certamente, muitos cépticos à cerca da utilidade de tal investimento. Hoje, toda a gente ri-se deles.”

As primeiras linhas ferroviárias eram privadas. Não tenho problema nenhum que alguém faça um TGV privado.

“O melhor mesmo é então um estado socialista, em que todos são iguais (menos os dirigentes, claro) e não há incentivos para se fazer e produzir nada.”

Eu não disse que parará tudo, que haja uma ou outra obra para fazer. Mas o impacto da construção na economia será muito mais reduzido – a não ser quando a tecnologia evoluir o suficiente para a maioria das pessoas justificarem gastar dinheiro numa nova casa do que qualquer muito outras coisas. Por isso o crescimento com Base nas obras acabou até que haja evolução tecnológica que o justifique outra vez.

“Porque é que o TGV é anti-ecológico? A mim parece-me que o TGV é mais ecológico que o camião ou o automóvel (confesso que não sei se será mais ou menos que o avião).”

O que é que quer dizer “Ecológico”?

Segundo já existe uma linha de comboio não?

terceiro usando as definições standard:
http://www.newscientist.com/article/dn17260-train-can-be-worse-for-climate-than-plane.html?DCMP=OTC-
rss&nsref=online-news

“Crisscrossing the US with a rail network, however, creates a different problem. More than half of the life-cycle emissions from rail come not from the engines’ exhausts, but infrastructure development, such as station building and track laying, and providing power to stations, lit parking lots and escalators.
Any government considering expanding its rail network should take into account the emissions it will generate in doing so, Chester says. Setting up a public transportation system that only a small proportion of the population uses could generate more emissions than it cuts, he adds – especially if trains and buses are not well connected.”

“We find that total life-cycle energy inputs and greenhouse gas emissions contribute an additional 63% for onroad, 155% for rail, and 31% for air systems over vehicle tailpipe operation.”

Click to access erl9_2_024008.pdf

GostarGostar

.
Errata, Onde se lê “ultimas eleições Inglesas” deve ler-se “ultimas eleições Europeias”.
.

GostarGostar

O TGV não é ecológico: é ideológico.

GostarGostar

#43.
É claro que o TGV tem impacto ambiental. Quando começou a ser construído em França, foi uma guerra do camandro, que em última análise foi conseguir aumentar as indemnizações pelos terrenos ocupados. Depois das contas bancárias recheadas, esqueceram-se da ecologia.

GostarGostar

ó pá, foi sempre a mesma sega rega, para se fazer alguma coisa có pelo burgo. e acaba sempre por ser uma questão de politiquice.

já ouviram falar do Fontes Pereira de Melo? é que foi ele que avançou com as primeiras linhas numa parceria privados ingleses/públicos do reino e ao que parece o dinheiro era pouco e tiveram de continuar só com os públicos do reino, porque os ingleses deram à sola… http://pt.wikipedia.org/wiki/Cronologia_do_Caminho-de-ferro_em_Portugal

GostarGostar

“A good example of the ineffectiveness of the government during this era is how the railroad companies dealt with an increasingly problematic time standardization issue. This was done by the creation and use of time zones that was implemented, not by the federal government, but by the railroads. Before 1883, noon occurred almost twelve minutes apart between Boston and Manhattan, a distance of less than 250 miles (400 km). This was due to each local area setting a clock so that noon was when the sun was at its highest in the sky. Understandably, this caused a great deal of confusion and problems once high speed and long distance travel occurred. This clock regulation was spurned by the railroad companies. Since rail stations prominently displayed clocks, for the use of passengers, freight, rail workers and as a public courtesy, they became the providers and keepers of the local time. In 1882 the American Society of Civil Engineers and the American Association for Advancement of Science joined to push time zone standardization, saying that “mistakes in the hour of the day are frequent”[12], and need to be addressed. In 1883, without government oversight or regulation, the rail companies, working in tandem, were able to set, enforce, and most importantly, get public buy in, for the use of set time zones and the use of a centralized time. [13]”

http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_rail_transport_in_North_America

GostarGostar

“As eolicas parecem ser um bom negocio (mesma logica)”

Com subsídios pagos por nós apenas.

“Ha uns quantos consorcios interessados em construir e gerir o novo aeroporto (mesma logica)”

Só dando a ANA que é de todos nós.

“So pro TGV e que nao se ve nenhum privado interessado em assumir o risco do investimento. porque sera?”

O TGV é um investimento de Vaidade.

GostarGostar

37
Estou a alucinar ou o lukiluki diz que a actividade da construçao vai-se extinguir, quando acabarem “uma ou outra obra” (nao se sabe quais…)? Inclusive casas, que parece que vão deixar de se construir, ate aparecer nova tecnologia (casas voadoras?). Luki, tu fazes alguma ideia, minima, do impacto económico que tem a actividade da construçao, pública e privada, no mundo? Tens alguma noçao do que falas? E quanto aos transportes, falando agora só no investimento público, imaginas tu o que seria este país (qualquer país do mndo), sem investimento público em infra-estruturas?

GostarGostar

os investimentos para a reabilitação urbana (que deveriam ser maioritariamente privados, mas parece que os privados andam todos à espera da mama do ESTADO) não impedem que se invista com uma visão um pouco menos curta em transportes colectivos, porque a mama do petróleo barato está a acabar.

em relação ao UK, convém saber que, desde o tacherismo, os transportes colectivos públicos e em particular os comboios, passaram a ser geridos por empresas privadas e pouco a pouco foi o caos que se instalou, sem investimentos de manutenção, quanto mais os de médio e longo prazo… não vale a pena seguir os maus exemplos, sob pretexto de liberalismo económico, que já não convencem ninguém que tenha dois dedos de testa, quanto mais quem tem cinco ou sete…

GostarGostar

#54, além doutras relevantes (pode tb perguntar aos periféricos europeus “pobretanas”, Suecia-Noruega-Dinamarca-Irlanda etc, ou Balticos-Checos_polacos etc), por exemplo:
.
“In Beijing recently, ‘comunist’ Premier Wen Jiabo made it quite clear that China intends fully to achieve 8% growth in GDP this year. Not next year; not two years hence, but this year…’09; the year of the Ox… this year.
.
Interestingly, Mr. Wen made it clear that not only was the government intent upon force feeding liquidity into the nation’s banks, but was also prepared to make material cuts in income taxes, across the board to sponsor such growth.
.
Wen made it clear that the only way he can see Chinese economic growth returning to the not-so-long-ago-lost halcyon days of 9% growth almost relentlessly shall REQUIRE MORE THAN SIMPLE RESERVE INJECTIONS.
.
Mr. Wen said that it is his intention to turn China from an export driven society to a consumer driven one instead. He know that liquidity alone will not suffice to do what Beijing needs the economy to do; hence Mr. Wen will begin this new era of growing consumer demand by cutting corporate and personal income taxes.
.
According to The China Daily, Mr. Wen said, in the simplest of terms, that it is Beijing’s intention to spur the economy forward by “boosting domestic demand through residential tax cuts, in addition to the levy reduction for companies.”
.
Mr. Wen’s proposed “residential” tax cuts INCLUDE STRONG TAX CUTS on securities transactions; tax cuts on property sales; smaller taxes on exports and an end to a number of “administrative charges” on various goods and services.
.
At a time when American law makers on the Left are debating the possibilities of taxing stock transactions, the Chinese are moving to end them!”.
.
O mundo reaal em reajustamento planetário é este, sem sonhos.

GostarGostar

“Estou a alucinar ou o lukiluki diz que a actividade da construçao vai-se extinguir, quando acabarem “uma ou outra obra” (nao se sabe quais…)? Inclusive casas, que parece que vão deixar de se construir, ate aparecer nova tecnologia (casas voadoras?). Luki, tu fazes alguma ideia, minima, do impacto económico que tem a actividade da construçao, pública e privada, no mundo? Tens alguma noçao do que falas? E quanto aos transportes, falando agora só no investimento público, imaginas tu o que seria este país (qualquer país do mndo), sem investimento público em infra-estruturas?”

Não se vai extinguir, vai perder a sua importância de maneira abrupta, mas ainda há muito para construir em África. Em Portugal já há mais casas do que famílias. A taxa de natalidade esté negativa, logo existirão ainda mais casas vagas. Certamente algumas deverão ser deitadas abaixo por obsolescência. Enquanto há 30-50 anos se dava grandes movimentos migratórios da província para a cidade implicando uma grande necessidade de construção isso já não se passa. Resta o turismo, com o nosso clima ainda há alguma coisa que se pode fazer.

“ate aparecer nova tecnologia (casas voadoras?)”

Pergunte a si próprio. O que o fará mudar de sua casa? Qual a urgência? Vale a pena mudar ou é preferível gastar(ou poupar) noutras coisas? Muitos portugueses talvez quisessem mudar para uma vivenda – e muitos já têm fugido das cidades- ou uma casa enérgicamente eficiente na qual o custo de investimento não destruísse essa eventual poupança mas não é um gasto essencial na maioria dos casos e o facto de o Estado retirar enormes rendimentos ás famílias não ajuda.

“imaginas tu o que seria este país (qualquer país do mndo), sem investimento público em infra-estruturas?”

Não é bom ter mais tempo livre? Neste momento sem as demasiadas regras que gerem a economia e a inflexibilidade de políticos, leis, empresas e pessoas talvez muitas já pudessem escolher ter semanas de trabalho de 4 dias ou mais tempo de férias. Ganhando para o que produzem obviamente. A criatividade e invenção terão muito mais importância no futuro, porque as eficièncias na construção e produção destroiem muitos empregos nessas áreas.

“Mr. Wen’s proposed “residential” tax cuts INCLUDE STRONG TAX CUTS on securities transactions; tax cuts on property sales; smaller taxes on exports and an end to a number of “administrative charges” on various goods and services.”

Pois os Chineses percebem a coisa. Infelizmente o Ocidente foi contaminado estruturalmente pelo Romântismo o que dá no Estatismo Dirigista.

GostarGostar

E a crise do crédito aconteceu porquê? As casas começaram a baixar de preço. E começaram a baixar de preço coisa que os génios não acreditavam que fosse possível porquê? Porque o mercado estava e está saturado.
Por isso as contas saíram furadas.

“Não me parece bom é essa cena de acabarem muitos empregos.”

É isso que que dizer mais tempo livre 🙂 e sim lembro-me do exagero das máquinas fazerem tudo. Mas não quer dizer
que o trabalho não diminua. É isso que tem sucedido. Inventamos é outras coisas para fazer que mascaram a diminuição.

Primeiro há muito mais gente a competir: Para usar um exemplo, uma parte dos chineses deixaram de trabalhar em industrias ineficientes, deixaram trabalhar 14 horas/dia para produzir uns kilos de arroz. Por definição a eficência a produzir implica necessáriamente menos trabalho para produzir a mesma quantidade.

Por exemplo a Easyjet transporta 6000 pessoas por funcionário e a Rynair quase 10000. A TAP transporta 600 por funcionário. Os preços vieram por aí abaixo. Numa economia flexível trabalhar-se ia menos -mantendo assim o nível de emprego – ganhando obviamente menos mas como os preços também descem comparativamente temos o mesmo poder de compra com mais tempo livre e mais qualidade de vida.

GostarGostar